12月23日上午10时，我国新型商业火箭长征十二号甲（CZ-12A）在东风商业航天创新试验区完成首飞。此次任务中，火箭二子级精准进入预定轨道，一子级回收未获成功，最终实现基本成功。作为国内第二款首飞即尝试回收的液氧甲烷运载火箭，该任务为相关技术迭代积累了关键数据与实践经验，标志着我国在低成本进入太空领域取得重要突破。
长征十二号甲由航天科技集团八院抓总研制，是基于长征十二号改进的可回收型号，核心目标是实现一级重复使用。火箭全长70.4米，一、二级及整流罩直径分别为3.8米、3.8米和4.2米，起飞重量达437吨。其设计贯穿可复用理念，一级箭体、发动机等核心部件按50次复用标准打造，全箭国产化率不低于90%。
本次首飞的一大亮点是开创“国家队主研+民企核心部件”的混合研制新模式。航天科技集团八院负责总体设计、气动结构及制导控制等核心环节，民企则承担关键配套任务：九州云箭提供一级7台“龙云”液氧甲烷发动机，成为国家队火箭采用民企主动力的首例；铂力特以3D打印技术供应发动机核心构件，斯瑞新材提供耐超3000℃高温的铜合金推力室内壁，上海沪工则负责箭体结构制造并延伸至卫星总装。
国家国防科工局指出，尽管未实现一级回收目标，但任务获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续技术优化和可靠回收奠定基础。航天工程师介绍，火箭回收需攻克四大核心难题：发动机重启与变推力控制、下降姿态与速度精准调控、着陆冲击缓冲技术及栅格舵稳定控制。普华资本合伙人蒋纯表示，首飞未达完全回收预期属合理范围，而“国家队+民企”模式能融合前者技术积淀与后者灵活研发、成本控制优势，是航天事业发展的重要方向。
从产业影响来看，该模式将全面拉动商业航天上游产业链。卫星运营公司为终端用户，火箭制造商、部组件供应商及上游材料、芯片企业均将受益，资本也将向航天主业关联企业倾斜。蒋纯预判，未来我国年卫星发射量将超千颗，无论是否采用可回收技术，都将为卫星、火箭及上下游零部件、材料等领域带来10倍以上的发展空间。
当前全球可回收火箭赛道形成中美竞争格局，长征十二号甲与美国SpaceX猎鹰9号、国内蓝箭航天朱雀三号呈现差异化特征。技术路线上，猎鹰9号采用液氧煤油推进剂、海上回收，复用次数超20次但存在积碳问题；朱雀三号为液氧甲烷燃料、不锈钢箭体，支持海陆双回收，设计复用不少于20次，侧重大运力；长征十二号甲则卡位中型载荷市场，采用液氧甲烷燃料、陆上回收，适配内陆发射场，50次复用设计规避了猎鹰9号的维护短板。运营模式上，猎鹰9号依托商业闭环实现批量生产，朱雀三号主打市场化灵活运作，长征十二号甲的“国家队+民企”模式则提供了新产业化范式。
蒋纯强调，回收技术是火箭赛道核心目标，此次首飞不会改变行业投资优先级，反而将加剧竞争并推动技术成熟。事实上，国内可重复使用火箭已进入密集首飞期：国家队方面，航天科技一院长征十号乙预计2026年4月首飞，长征十号甲、丙将配套执行任务，5米级可重复使用火箭计划2026年上半年首飞；民企方面，蓝箭航天朱雀三号已于12月3日完成首飞，星河动力智神星一号所有大型地面试验已完成，将于春节前首飞，该火箭为中型液体可回收火箭，一子级可垂直回收，设计复用25次。
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