7月27日，彭博BNEF发布的一份新能源汽车报告显示：2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，其中纯电动车占比超70%，而全球燃油车销量已于2017年达到峰值，去年中国新能源汽车销量达610万辆；预计到2026年，全球新能源汽车销量将超过2660万辆，渗透率超30%，中国则将销售约1300万辆。
该报告还显示，预计到2030年，全球新能源汽车市场累计规模将达9万亿美元（约合人民币64.36万亿元），2050年全球市场规模将达56.7万亿美元（约合405.31万亿元）——这几乎是美国2021年GDP（国内生产总值）的2.5倍，也是当下中国数字经济产业规模（50万亿）的8倍以上。
如此庞大的市场规模，不仅有利于动力电池、整车厂等新能源车产业链发展，而且作为智能汽车的关键底层基础产品，电动汽车平均每辆要使用约1500-3000颗芯片，芯片产业链企业也将因此受益。
多家芯片企业都积极转向新能源车赛道，尤其在全球半导体行业下行周期中，恩智浦、安森美、英飞凌、ST意法半导体、比亚迪、闻泰科技等国内外相关公司都逆势增长。
今年2月，前中国工业和信息化部部长苗圩就表示，2022年中国新能源汽车的产量达到了705.8万辆，比上一年增长了96.9%，约占全球新能源汽车产量的60%以上。中国的新能源汽车的快速增长，可以弥补消费类电子产品的下降，将会成为支撑全球芯片市场的新增力量。
不过另一面，此前超1500亿电动车补贴下，造成中国电动汽车产业面临“虚胖体质”。而且在芯片脱钩影响下，与自动驾驶有关的AI大算力芯片面临供应限制，使中国新能源汽车市场同时面临挑战和机遇，尤其是要发展安全可控的汽车芯片产业链。
全球第四大芯片IP公司Imagination产品营销副总裁Trina Watt 日前对钛媒体App表示，汽车市场正处于一个由越来越高的自动化和电动化，推动的投资和创新复兴阶段，为整个半导体行业带来更多机遇。尤其中国汽车市场创新程度愈来愈高，国内自动驾驶和电动汽车转型正加速推进，使得中国汽车制造商迎来新的发展契机。
中国电动汽车AB面下，汽车芯片迎难而上
从数据和行业形势来看，近两年，无论是世界还是中国，电动汽车产业都面临着风起云涌、机遇与挑战并存的AB面中。
